买Q2L还是等新Q3 海外试驾全新奥迪Q3

　　视频：全新奥迪Q3动态展示

国产初期会销售1.4T和2.0T汽油机车型，后期会推出1.5T汽油机车型，从参数上看，还在宝马X1之上，它只有2.0T高功才可跟奥迪Q3一较高下。我们此次试驾的是2.0T TFSI高功率版本车型。

　　据一汽-大众奥迪官方介绍，全新奥迪Q3国产后会有3款汽油机可选，初期会销售1.4T和2.0T高低功率版汽油机车型，均为四缸发动机，并提供两驱和四驱版本车型。这自然是意料之中的事情，不过从数据中可以看出，2.0T的参数比现款要高，动力会有所提升。而后期还会推出1.5T车型，用以代替1.4T车型。

国产后将全部匹配7速S tronic湿式双离合自动变速箱，它对于国人来说已经再熟悉不过了，稳定性和平顺表现非常不错。

前麦弗逊式+后四连杆独立悬挂并没有变化，Q3的设计版只会配备运动调校的悬挂，不能调节其他模式，而S-Line版则可以通过MMI系统对悬挂软硬度进行3级调节。

提供6种驾驶模式可选，分别为越野节能舒适自动运动自定义模式，在自定义模式中，可对变速箱悬挂转向4项进行3挡调节，以此适合不同人的驾驶习惯。

　　进入到全新奥迪Q3里，首先是被完全一新的内饰所折服，简单查看一番便迫不及待地启动了它，启动时车内的震动很小，在意大利威尼斯新城的郊外走走停停，你便会喜欢上它的发动机启停功能，无论熄火或再次启动时，就像第一次启动车辆一样，车内几乎感受不到震动，启动声音也是非常小，简直太舒服了，而且触发启停也很灵敏，但都能保证车辆完全停稳后才会触发，不像上次试驾某合资车型，车还没停稳，车就熄火了。当上了高速之后，一路130km/h巡航，车内的噪音依然出乎意料的小，只有比较小的风噪，再打开B&O的音响，来一首听不懂的意大利歌曲，伴随着沿途的高山绿地，真想慢点到达目的地。

　　当进入山区后，路况变得非常复杂，弯路多且坡度大，这时候D挡就有些不够爽快了，果断换成S挡后仿佛它的动力刚才被隐藏了起来，低扭时强劲的加速感，让我并不敢更加激进的驾驶，毕竟意大利人民驾驶风格还是比较彪悍的，但我依然试着榨取它的动力，一路上都没有让我失望过，这与其他奥迪车的表现基本相同，S和D挡完全两种性格，非常明显。而变速箱也一如既往的称职，无论S挡还是D挡，换挡逻辑非常聪明，也很平顺，用换挡拨片降挡很干脆迅速。

　　当我再换成dynamic运动驾驶模式后，方向盘明显变沉了，本就偏硬的悬挂并没有明显更硬，过弯时的侧倾支撑性非常到位，有的时候你会忘记它是一台SUV，车辆整体重心控制的非常好。说到悬挂，它确实有些偏硬，起初在驾驶时就发现了，当我坐入后排体验时，这种感觉更加明显，路面很小的坑洼一点不漏的都会让你印证这个事实。当调整到舒适驾驶模式后，感觉会好一点，这种硬朗的悬挂调校应该是欧洲人民比较喜爱的吧，相信国产后，在这方面会有针对性的调整。

　　当到达目的地后，我突然想试试它的offroad越野模式，像这个级别的家用车在这方面基本没什么让人印象深刻的表现，但既然MMI系统里有这个模式，还是找个地方试试吧。附近并没有什么复杂的越野路况，找了一个一般在山区里无路可走的地方简单体验了一下，路面有些湿滑，期间车轮会有几次打滑，但整体爬坡过程中很稳，这套quattro四驱系统依然采用的是HALDEX（瀚德）多片离合器，它被放置在后桥前端，利用油压的变化来向前后桥分配扭矩，轮间的锁止则由ESP辅助，应对一般的情况还是没有问题的，这与现款Q3表现同样优秀。

　　　　全文总结：

　　今年奥迪的动作非常频繁，连续推出了好几款车型，而这次奥迪Q3的换代又是一记重拳，外观内饰大幅调整，尤其是内饰设计，简直是脱胎换骨，更重要的是轴距加长了77mm，后排乘坐空间更加宽松，另外，新版的MMI系统从画面到逻辑，比现款更好用了，实用性大幅提升，并加入了3个USB和1个TYPE C接口，其他配置上也丰富了很多。而与同级车相比也毫不逊色，除了上述配置之外，比如强大的动力和不错的驾驶感受都是奥迪Q3值得称道的地方。虽然这个级别近期有好几款新车，凯迪拉克XT4、国产捷豹E-PACE等等，国产奥迪Q3的实力完全可以后发制人，当然，这一切还得看最终的售价。

　　此次试驾的是海外版全新奥迪Q3，它的国产化车型的确值得期待，但是国产时间尚未确定，各方面配置或许也会针对中国市场进行调整。而现款在售的Q3，作为奥迪经典畅销车型，它在各方面都是经过了时间和市场的考验的，也是一款非常值得选择的车。